中国不推行禁燃时间表？2035年新能源车占一半份额

一、中国不推行禁燃时间表？2035年新能源车占一半份额

 [汽车之家?行业]? 9月16日，在全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚提到，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正在制定中，并将很快发布。今后15年中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半，不主张禁燃时间表的说法。

 王秉刚提出中国新能源汽车与节能车要并举发展。技术线路图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。鉴于中国的特殊国情，王秉刚表示不建议制定禁燃时间表。原因一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，用多元化的汽车技术更加合适。

 作为能源消耗大国，中国交通能源多元化更加安全；中国电力以煤炭为主，煤不仅是能源，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油天然气资源可以利用。

 同时，王秉刚还提到节能汽车要实现混动化。混合动力作为内燃机汽车最有效的节能技术，应该积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全面“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更加符合中国国情，即今后中国所有的车，包括新能源汽车和传统汽车，都有电机或者电驱动，代替禁燃时间表。针对中国新能源汽车的现状，王秉刚认为我国新能源汽车将走出培育期，迎接快速发展期，产业链要做好部署。

编辑点评：

 在部分土地面积较小或者用车环境简单的国家或地区，推进禁售燃油车确实是利大于弊，但中国情况特殊，简单粗暴地制定燃油车禁售时间将给广大消费者和主机厂带来不少意想不到的麻烦。（编译/汽车之家 姜澈）

二、王秉刚：以“全面电驱动”代替“禁燃时间表”！混动的风口来了？

在近日举办的中国电动汽车百人会举办第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，不少专家学者都对我国的新能源汽车发展模式和未来发表了真知灼见。和以往不同，本次会议的内容比较严肃，也比较客观，详细论述了我国新能源汽车行业发展的现状和不足。因此，本次会议也赢得了不少网友的阵阵喝彩。会议中，有一个问题引起了大家的讨论――我国的新能源汽车发展，需要根本性的改革吗？

我们先来看国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚剧透的2.0版节能与新能源汽车技术路线图。根据该计划，我国到2035年，汽车市场上节能汽车和新能源汽车的销售比重应该达到50%：50%，节能汽车应该全面实现混动化，以“全面电驱动”代替“禁燃时间表”，另外，动力电池也不应该过分追求能量密度，而是平衡好安全性、经济性和稳定性。

目前，我国新能源汽车市场的确存在着这类问题，厂家们以“续航里程”作为竞争核心之一，大肆宣传高能量密度电池的优势，却选择性忽视了此类电池所带来的风险性。另外，由于新能源汽车补贴政策以电池的能量密度作为补贴分级标准，也影响了厂家们的造车理念，甚至改变了整个行业的发展方向。

面对海外国家制定的“禁燃时间表”，我国部分地区摇摆不定，甚至也跟着提出要在某年后禁售燃油车。这种政策决定市场的行为本身就不符合市场经济的运行规律，用行政手段粗暴干涉市场的行为会让市场向着不健康的方向发展。专家建议，由于我国幅员辽阔，用车环境复杂，不应该一刀切，而是需要保持汽车市场的多元化。

另外，我国的能源结构也比较丰富，从理论上来说足够支持汽车产品使用多种不同的能源类型。其次，由于我国的电力结构中煤电比重最大，煤炭资源宝贵且发电污染也大，因此不能轻易切断石油能源车型。与此同时，我国的节能汽车应该全面推进混动化，提升燃油利用率，这样更符合中国国情。

还有专家认为，我国100万辆新能源汽车终端销量中，80%由政策驱动，20%是自愿购买，未来政策驱动销量最高能到125万辆。但政策推动终究不是长久之计，行业的发展最后还是要交给市场实现自我造血。因此，新能源汽车的发展想要长远，就要积极布局和规划，着眼于未来，单靠政策推动最后只是虚假的繁荣。

专家们的这些高见，的确是我国汽车行业发展的现状。我国目前正在努力推进新能源汽车使用环境的生态建设，目的也正是为了给消费者打造出更舒适方便的用车环境，进而刺激人们对新能源汽车的购买欲望。

其实，我国的新能源汽车行业的确存在有不小的问题，而且急需解决。如此庞大的产业，如果不能好好引导，反而在僵化的政策下就此沉沦实在可惜。因此，改革是重要的，是必要的，更是现在就要的。这个结论，不知道各位怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、国内新能源汽车风向有变？专家不建议制定禁售燃油车时间表！

“燃油车禁售”这个全球性话题，对许多车迷朋友而言都比较敏感，每一点风吹草动都牵动着大家的神经。最近又有新的声音传出――国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚公开表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已于8月通过专家评审，该技术路线的重要主张之一就是不建议把传统汽车停掉，不建议制定禁售燃油车时间表，也不主张中国提禁燃的口号。

专家不建议制定禁售燃油车时间表的提出，究竟会给国内汽车行业及相关企业、消费者带来哪些影响呢？轱辘哥就简单跟大家分析分析。

短期看衰新能源车的替代速度

近年来，“禁燃”声音不绝于耳。这事最早追溯到2015年9月，当时“国际零排放车辆联盟”正式成立，里面的成员国都纷纷表示将不允许销售燃油车。虽然这几年不少国家已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，但各个国家的表态是否有诚意值得商榷。

首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全“禁止”燃油车，而是有所保留。例如印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。像荷兰和德国早先就提车禁售燃油车，但后来暂停实施，再到如今比较温和地“过渡”，实际上也看到了禁售的阻力重重。

值得一提的是，虽然各国政府都没有把“禁燃”推进到立法阶段，但是车企似乎都动起来了，如奔驰前不久表示将全力转型电动化，沃尔沃还表示以后全系取消内燃机，大众也宣布最晚2030年前彻底停售传统燃油车等等。

无论是国外沸沸扬扬的“禁燃令”，还是各大车企停产停售燃油车，都不能表明燃油车的末路随时都会到来。大家不必人心惶惶，相关部门更没有必要跟风，而是应该根据实际情况推出适合我国国情的政策。正如王秉刚表示，应该用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

众所周知，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，而且交通能源也多元化，所以不主张禁燃时间表的说法，用多元化的汽车技术更加合适。王秉刚表示，今后十五年，中国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。

是否“禁燃”，老百姓说了算

事实上，到底要不要禁售燃油车，归根结底是市场要解决的问题，而不是政府或者第三方机构。到底是燃油车还是纯电动汽车，应该由老百姓说了算。轱辘哥认为，纯电动汽车的充电、续航焦虑一天不解决，禁售燃油车的做法都是不够现实的。

从技术角度来说，首先纯电车仍然有不少技术瓶颈未能突破，比如电池的续航和耐久性。由于内燃机经过百年的时间沉淀，无论是加注燃油的便利性，还是内燃机的可靠性，都能让消费者满意。相比之下，纯电动车发展时间短，电池技术还处在摸索阶段，如果非要强制推广纯电动车，结果只能是无辜消费者埋单。

另外，目前国内的配套设施也不足以支撑纯电动车普及，或许在一线城市中还能随时找到充电桩，但是到了二线以下的城市就成为了一个“鸡肋”问题了。还有，即使不依靠燃煤发电，靠风能、核能等，以2亿辆汽车市场保有量来算，能否支持庞大的电力需求？

我们不可否认，新能源汽车是未来的发展方向。但是，目前纯电动汽车技术还很不成熟，没有解决电池耐久性问题以及配套设施完善之前传统燃油汽车都不应该被取代。因此，现阶段应该重点解决的是改善和提升纯电动汽车的购买和使用体验，而不是制定禁售燃油车时间表。

不管是电动车也好，燃油车也罢，从来都不应该是非此即彼的对立关系。对于很多车主来说，汽车是带给他们便利的。如果新能源汽车现阶段还不能完全实现这一点，那么显然还不是禁售燃油车的时机。

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