薛旭：疫情结束后车市会出现反弹期

受宏观经济的影响，过去两年中国车市整体销量分别出现了2.8%和8.2%的下跌。

经过两个完整年份的持续下滑后，国内车市似乎已经到了一个临界点。然而，当大家都认为2020年车市会迎来一定好转的时候，一场蔓延至全国的新冠肺炎疫情，给整个汽车产业链上的众多企业打了个措手不及。

在国内经济依旧面临较大下行压力的背景下，今年国内汽车市场的发展走势依然充满“不确定性”。去年年底，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对2020年中国汽车市场预测：全年销售应该在2531万辆左右，将会继续同比下滑2%。

而此次新型冠状肺炎疫情的严峻形势，对于已经处于下行通道的中国车市来说无异于是“雪上加霜”。那么，这场疫情对车市影响到底有多大？接下来车企又该如何做出战略调整和应对策略？

基于此，本期“一品大咖谈”栏目，《一品汽车》也及时采访了几位汽车专家，藉此对2020年车市的整体发展走势做出预测和判断，助力企业能够更好调整应对策略，共同促进中国汽车市场健康发展。以下是精彩观点――

01

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

2003年“非典”也经历了几个月的过程，参考“非典”的经历，等到疫情基本结束，也许还要经历几个月的时间，车市才能得到恢复。所以疫情带来的影响是客观的存在的，对汽车的生产，包括新能源汽车的生产都会造成影响。

目前国内大部分地区2月10日可以上班，生产可得到恢复，那里的车企和经销商还可以继续为市场生产、销售汽车，但武汉地区则会受较大影响，武汉是中国重要的一个汽车工业的基地，必然会引起连锁反应。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

现在与民生关联不大的企业都停工了，其中包括车企和经销商，因此疫情对车市第一季度销量是肯定会造成影响的，若疫情持续扩大，对车市的影响也会随之扩大。但结合医学专家分析，3-4月天气转暖后，疫情将停止，车市会有所恢复。

北京大学经济学院副教授 薛旭

目前除了湖北省以外，全国大部分地区疫情还处于可控状态，若元宵节前能够将全国疫情稳住，对车市不会有太大影响，因为2月本来就是销量淡季，尤其是春节期间，元宵节之后才能恢复。

而今年车市一季度春节之前的销量正常，假设2月份可以将疫情完全控制住，对全年车市的影响也只有半个月时间，仅占3%左右。若疫情会持续到3-4月，对车市的影响则会扩大。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

目前企业停工，经销商也同样停业，消费者在家隔离，因此今年第一季度的销量肯定不会理想，若疫情一直持续下去影响会更大，但个人认为疫情会在不久后得到控制，国内车市会回归正轨。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

目前中国各地陆续发布政策延迟复工时间，汽车企业纷纷响应，因此疫情对汽车生产的短期会造成直接影响，湖北、上海、广东、重庆、浙江和北京这六个省市已经宣布推迟所有非必要企业的复工时间，这些地区的汽车产量占中国汽车总产量的近45%。

中国汽车企业延迟复工，对国际汽车企业也产生了不良影响。据韩联社报道，现代汽车计划逐步暂停其韩国工厂的生产，因疫情导致中国零部件供应短缺。韩联社称，现代韩国工厂的生产将从2月7日至2月10日或11日全部暂停。现代汽车一位工会领导人证实了工厂暂停生产的消息，但没有提供更多细节。

若疫情能够像医学专家预测所言，已触底反弹，随后政府安排有序复工，经济活动逐步恢复，在今年3-4月车市会有好转，但不会有大的反弹。只要疫情能够在3月份得到缓解，对车市全年整体影响不大，若疫情持续到4-5月，影响就会变得明显。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

不论是从短期角度还是中长期角度来看，新型冠状病毒肺炎疫情对车市第一季度销量的影响是非常大的，若疫情持续下去，对整个车市的影响面还将继续扩大。

02

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

汽车市场客观市场需求依然存在，现在我们还没有看到整个经济形势受到致命性的或者严重打击，上半年的情况肯定是不会太好，下半年有可能增长。所以个人预计今年车市不会有大幅度的增长或下滑，整体与去年持平，因此车企在制定战略规划、销量目标等方面，都不可忽视这一点。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

汽车市场的生产与销售是一种大型社会活动，不能一蹴而就，疫情之后的恢复必须是根据实际情况逐步恢复，因此在今后车企制定销量目标、新车投放等方面，都应当根据自身状况，理性采取措施。

北京大学经济学院副教授 薛旭

在疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年总体车市总体销量在2500万辆左右，增长幅度为0增长或负增长，以此为依据设立销量目标是可靠的，若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长。

需要注意的是，汽车的新产品战略周期往往是2-3年，2020年制造研发环节的调整空间有限，营销战略上可进行创新，以价值战略营销为核心手段，大量使用相关产业技术，大幅提升汽车产品应用场景的价值，给消费者一个购买的理由，包括社群营销、概念营销、场景设计、销售网点渠道、线上线下在传播和推进上的整合等等。

这些年来汽车营销在“互联网+”的应用上不是很突出，车企可以借鉴一下大众消费品的营销，从而让汽车营销变成一种汽车生活的营销，或者是汽车价值创新营销，这样的态势或将成为今年汽车营销的主流。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

特殊时期企业不仅要更有定力，坚持自己的道路，不要被疫情这一突发事件打乱阵脚，同时也要吸取经验教训，例如在生产时，如何保护工人的身体健康，避免造成自身损失，同时在车辆交付消费者时，后续如何保护消费者的健康，创造一种在疫情时期适合广大消费者的购车方式。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

现在武汉封市、湖北严控，其它地区只是加强预防，因此汽车企业应该和各地经销商密切联系，摸清各地市场情况，各地区采取不同的销售策略。此外目前大部分消费者都在家隔离，车企可开展一些上门服务。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

疫情对国内整体经济、消费者购买力都造成了影响，因此在后续企业制定战略规划时，必须充分考虑多方位因素，不论是新车投放节奏、终端渠道调整还是全年销量目标的制定等，都应当谨慎对待。

03

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

后续新能源汽车技术发展的方向依然以纯电为主，各大车企都需要提升新能源产品比例，所以车企必须适应补贴变化的状况，同时越来越多的外资车企入华（特斯拉上海建厂）也会加剧国内汽车市场的竞争，因此车企必须做足准备。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

从短期角度看，企业需要慢慢恢复疫情对车市的影响，而从长期的角度来看，恢复状况需要视具体情况而定，国民经济整体情况，国家政策等因素，都是影响2020年车市整体表现的关键，对于影响车市表现的因素的变化，车企应细心察觉，迅速反应。

北京大学经济学院副教授 薛旭

中长期战略说到底还是要提升产品的品质和技术，在关键的研发上，各生产制造环节应用人工智能降低成本和提高效率方面，做大量创新突破，大幅提升人均产值，大幅加大时代技术（互联网+、人工智能、5G）。

在产品设计和消费者需求方面，则应充分了解分析90后年轻人需求，从而能够在驾驶感受、舒适体验上，能够与年轻消费者的成长、自我实现、心里满足等方面结合。

疫情对汽车行业的总体影响还是有限的，真正影响汽车产业的还是企业发展的长期战略，包括国内和国际市场的开发战略，以及未来5-10年如何在全球汽车产业的格局当中，真正依靠自己的中国资源优势，构建出一个独有的能够支撑中国经济发展的全新产业、格局和市场空间。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

企业长期发展战略应继续保持，新能源、智能网联等创新转型还要按部就班进行，此外疫情的出现也对汽车行业提出了新的要求，例如在生产环节保障工人健康，在汽车设计和制造上，增加保护消费者健康的配置，疫情来临时如何配合国家做好防疫工作等。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

疫情让企业与经销商延迟复工，消费者在家隔离，影响主要集中在线上，因此可在线上营销上加强。此外车企还应当稳住阵脚，保持原有的长期计划节奏，新车的投放依然要考虑市场变化，同时不要为了追求销量目标将任务压给经销商，致使经销商库存上升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

就目前情况来看，第一季度势必会出现大的销量缺口，而且在2020年疫情结束，车市恢复正常时，也难以将缺口补上，因此在整个2020年，车企应当充分考虑疫情对车市的影响，对销量目标可适当调低，整体战略规划不可激进。

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