如果波音公司倒闭，全部订单作废，现有其他飞机制造商能满足产能吗？

如果波音公司倒闭停产的话，那么在全球航空制造业，欧洲的空中客车公司就要狂喜了。

波音公司从上个世纪二十年代由威廉-波音创办，历经八十多年的艰难成长，期间成功击垮麦道公司、洛克希德马丁公司民机业务，终究成为当今世界上最大的民用客机制造商。

在目前的民用飞机制造领域中，波音公司拥有体系化的客机产品：

1、中短程干线客机

以波音737系列为核心，已经向市场推出了四个代级的波音737客机，目前以第三代波音737产品（波音737-600/700/800/900型）和第四代波音737产品（737-Max7/8/9/10型）为主力机型。截止目前波音737已经累计生产和交付了10000架，并且拥有6000架的订单，波音公司在2018年夏季开始全力提升波音737客机的生产水平，从每月量产40架提高到52架，并且还在进一步提升产能，确保在2019年达到每月交付60架波音737客机。

波音公司在737型客机上体现的生产能力目前是世界第一水平，其他国家都是望尘莫及。

2、中远程干线客机

以双发的波音777/787，四发波音747为主，其中四发的波音747生产能力逐渐下滑，目前处于两个月2-3架的生产量，根据公开报道波音公司打算认真考虑将波音747客机生产线关闭了。

而在波音777和787型号方面，波音公司一直保持高速生产能力，其中波音777保持每月6-8架的生产水平；

波音787保持每月8-10架的生产水平。这两款飞机可都是商载能力达到200-350人，航程超过1万公里的远程客机，波音每年可以向市场提供近200架这样规模的客机。

3、支线客机

波音在2018年支线并不生产喷气式支线客机，但是却在目前正式收购了世界上第二大支线客机制造商——巴西航空工业民用客机业务（第一大支线客机制造商庞巴迪公司被空客收购），这一项收购已经被巴西政府批准，因此未来，巴西航空原先生产的ERJ系列120座以下支线客机全部将并入到波音公司旗下，成为波音系列客机，最有可能的编号是采用波音727。ERJ支线客机在目前国际支线航空的市场份额为45%，这一蛋糕现在就是波音的了。

所以，在喷气式客机领域，波音公司目前形成了最为完整的产品体系，涵盖了支线客机、中短程干线客机和中远程客机，市场份额基本上占据了全世界的近60%。波音最大的对手欧洲空中客车公司占据了近40%的份额。其余的客机制造商，比如俄罗斯伊留申航空联合体股份公司（伊尔96四发客机制造商）、中国商飞（ARJ21支线客机和C919中近程客机制造商）、法国和意大利的合资公司ATR（ATR系列支线客机）等总共分享的份额不超过5%。

那么回到问题，如果凭空把波音拿走，那么短时间内全球民航公司就要面临有钱买不到客机的窘境了，空客会非常高兴，有大笔订单可以赚钱，但是自己的产量不可能在3-5年内提高2-3倍的水平，因此，民航公司必将压缩航线密度，降低航班次数，同时采用更小的机型，那么最终，票价方面会上涨的。

当然，如果真的出现这种情况，无论是对于空客，还是对于中国商飞而言，都是一个绝佳的机会，不过，这种情况只是一种假设，波音没那么脆弱。

这个问题呢就回答到这里吧。

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现在的飞机制造商就几家，波音，空客，庞巴迪，巴西航空工业公司

但是庞巴迪和巴西航空工业公司是生产短途支线客机的制造商，不具备长途客机制造的经验，而且庞巴迪和巴西航空工业公司最近销量不怎么乐观，已经被收购。

那么就只剩下了波音和空客，如果波音倒闭了，就只剩下了空客，空客就必须加大生产线，来满足全世界的需要，必定会造成供应不足，然后加价，形成垄断企业，这时候整个航空业就必须要被他带着走，空客就会挣得全世界的钱。

话说波音也不会因为737max系列出事而倒闭，毕竟还有737，747，777，787系列在生产，而且波音也是世界上有名的军工厂，很多武器就是他们造的，所以波音一定不会倒闭。

很多人会说我们不是有c919吗？c919现在还在验证阶段，还没有投入民用，还没有开启生产线，且c919只能和波音737和空客a320竞争，至于赶上380和747还得很长一段时间来开发研究和实验，有朝一日我们也能坐上我们的大飞机，进军全球航空业